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一套1支装
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品牌介绍:
NGK火花塞的质量、性能在全球范围内的汽车、摩托车、通用发动机厂家中享有盛誉。
在欧洲,大众、奥迪、奔驰、宝马、雷诺、菲亚特和其他主要汽车、摩托车厂家几乎都在使用NGK火花塞,而且北美3大汽车巨头(通用、福特、克莱斯勒)也正在使用NGK火花塞。
纵使在世界赛车中,夺冠者也不乏使用NGK火花塞。而且代表赛车最高水平的1级方程式比赛、WRC世界拉力锦标赛、美国顶级的国际汽车大赛、WGP摩托车大赛的所有参赛车队几乎都使用着NGK火花塞。
公司介绍:
NGK是1936年创立的日本特殊陶业株式会社(总部位于日本名古屋)的简称。该公司分别于2001年在中国广州、2001年在苏州、2002年在上海设立了代表处,主要致力于火花塞、汽车尾气过滤器、氧传感器等产品的销售。2003年更是在上海设立了中国地区的第一家生产基地--上海特殊陶业有限公司,使得NGK在中国也能直接向各大用户提供世界最高水准的技术和服务。
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更换周期:
发动机一套火花塞需要同时更换,如4缸发动机需同时更换4个火花塞。具体更换周期和用量请查阅“自助保养”查询功能。
根据火花塞电极烧蚀的程度,选择更换火花塞。根据行驶习惯、油品、环境以及火花塞的材质,使用寿命会有所不同;而且,车辆的使用手册上厂方都会有对火花塞保养更换的使用里程建议可以参考一下。
更换火花塞时,火花塞的材质有钇金、铂金等,前端形状各异,这些也会影响火花塞的寿命。
选购技巧:
更换火花塞应根据发动机结构性能特点,特别应按发动机说明书规定型号来选用。若使用中火花塞积碳严重,应选热值大一级的火花塞;若发动机有炽热点火现象,应选热值小一级的火花塞。
多缸发动机要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一。建议成组更换,避免因小失大。对于进口汽车,缺少火花塞配件时可用国产型号代替,要求代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值必须与原型号一致。
真伪辨别:
在鉴别火花塞真假上,有这些小窍门
- 假冒火花塞的电极和金属外壳不对称,点火间隙大小不一。
- 假冒火花塞表面的陶瓷绝缘体上的釉凹凸不平(很重要,真品是极光滑的)。
- 正品火花塞中心电极放电表面会镀有铂金,假冒火花塞显然无法做到。
- 假冒火花塞的焊接点粗糙,不工整。
- 从包装上看正品包装盒一般都有防伪商标,而且包装盒表面字体印刷清晰,纸质厚实。而假货包装盒防伪商标模糊不清,包装盒印刷比较粗糙,纸质较软。
劣质火花塞的危害:
由于火花塞的工作环境是高温高压,所以伪劣产品的电极非常容易烧蚀,造成电极间隙过大,火花塞放电能量不足,结果就是冷启动困难,发动机内部积碳增多,起步、加速性能下降,油耗增加。所以,选择正品尤其重要。
产品知识:
火花塞的作用是把高压导线传送过来的高压电放电,击穿火花塞两电极间空气,产生电火花并引燃气缸内的混合气体。
高性能发动机的基本条件:高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。
分类:
按照热值高低来分,有冷型和热型;按照电极材料来分,有镍合金、钇合金和铂金等;如果更专业一下,火花塞的类型大体上有如下几种:
一、标准型火花塞:
其绝缘体裙部略缩入壳体端面,侧电极在壳体端面以外,是使用最广泛的一种。
二、缘体突出型火花塞:
绝缘体裙部较长,突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点,且能直接受到进气的冷却而降低温度,因而也不易引起炽热点火,故热适应范围宽。
三、电极型火花塞:
其电极很细,特点是火花强烈,点火能力好,在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动,热范围较宽,能满足多种用途。
四、座型火花塞:
其壳体和旋入螺纹制成锥形,因此不用垫圈即可保持良好密封,从而缩小了火花塞体积,对发动机的设计更为有利。
五、极型火花塞:
侧电极一般为两个或两个以上,优点是点火可靠,间隙不需经常调整,故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
六、面跳火型火花塞:
即沿面间隙型,它是一种最冷型的火花塞,其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
注意事项:
一、忌冷热不分
火花塞除了外形不同,尺寸各异外,还分为冷型、中型、热型3种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞,介于两者之间的还有中型火花塞。
二、忌长期使用
火花塞型号繁多,但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用,将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。
三、忌长期不清除积炭
火花塞在使用中,其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生,如果这些积炭长期不予清洁,会越积越多,最终导致电极漏电甚至不能跳火。
注意:所以应定期一般为3000-5000km清除积炭,不要等火花塞不工作时才进行清洁。
四、忌随意除垢
有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时,不注意火花塞外表的清洁,致使火花塞因外表脏污而漏电。
注意:清洁外表时,不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢,而应当把火花塞浸入汽油中,用毛刷予以清除,以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。
五、忌火烧
现实中,有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污,这种看似有效的方法,其实是十分有害的。因为火烧时,温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂,造成火花塞漏电,而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现,给排除故障带来很大麻烦。
注意:正确处理方法一是用专用设备清洁,会有很好的效果;二是溶液清洁,将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间,当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。
安装步骤:
- 先用十字螺丝刀拆卸前脸,拆下两颗螺钉。
- 拔下任意一缸钢线,进行更换,建议别全都拔下来,万一搞错缸顺序。
- 先将火花塞扳手插到底,然后用手左右转动一下,若无法转动,证明已经卡好,可以用扳手插入其孔中了,然后向空滤方向旋转,此时火花塞已经松开,在松的过程中,有可能会很紧,但不要用力,以免损坏发动机上面的螺丝扣,注意手别磕碰。
- 松开以后,可以取下轮胎扳手,用手向空滤方向旋转火花塞套筒,来达到快速拧出火花塞的目的。
- 小心拆除火花塞的高压线。抓住高压线的橡胶套,旋转约1/4圈以松动火花塞和橡胶套间原有的密封状态,然后垂直向上拔出;可以使用专用的起拔器,如果橡胶套不能轻易地被拧松。在拆除高压线时,用胶带进行编号以避免高压线接错。
- 拧松火花塞,用压缩空气吹,或者用一根吸管吹,以清洁密封座区域。当旧的火花塞被取出时,可以防止杂物掉入燃烧室。
- 取出火花塞并将他们按汽缸顺序排好。检查火花塞点火端部,识别可能需要维护的发动机的某个汽缸.
- 按照车辆用户手册,为新火花塞调整间隙。用触须式的量规测量中心电极与侧电极之间的间隙。量规应贴身地且容易地通过。如果太松或太紧,需要重新调整间隙。
- 用手将火花塞旋紧,如果火花塞开始旋入时就很紧,先用一把螺纹梳刀清洁螺纹,然后,按照厂商推荐的扭矩规格,用扭矩扳手将火花塞拧紧。
- 按正确的次序更换高压线。检查橡胶套是否有易碎或开裂现象,橡胶套内的联接器是否腐蚀,只要有上述任一种现象出现,高压线就需要更换。
- 启动发动机。如果存在失火或怠速抖动现象,高压线可能是没有联接好或者连接次序有误,检查点火次序和联接情况。
故障分析:
一、火花塞严重烧蚀。
火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏,应更换。更换时应检查烧蚀的症象以及颜色的变化,以便分析产生故障的原因。
- 电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多,使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良,也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。
- 电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃,可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低,火花塞热值过高等原因。
- 绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高,都可能导致发动机爆震燃烧。
- 绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气,应更换新件。
二、火花塞有沉积物。
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物,严重时会造成发动机不能工作,如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能,必须查明故障根源。
- 油性沉积物。火花塞上有油性沉积物,表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞,则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物,表明气缸窜油,应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。
- 黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物,表明混合气过浓,可以增高发动机运转速度,并持续几分钟,就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。
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